发布时间： 2019-05-09 16:31:52
每当有挖友问小编
自己的某台设备有状况
能不能帮忙分析分析的时候
小编都想大声告诉全世界
能能能！
不限品牌，不限型号
全部都能！
许多工程机械行业的挖友或者机手都会来咨询挖哥，说自己的挖机有什么什么问题，该怎么办，下面挖哥就整理了一些挖友们问的关于挖掘机的各种故障问题，各位挖友们不妨先看看下面这些内容。
湖南挖友问：“挖掘机发动机排气管烟色大，伴随异响的故障排除！”
挖哥：
针对SK330-8发动机启动后排气管烟色较大，且伴随着异响。
首先，发现发动机异响有敲缸的声音，但是又不确定，怀疑是不是喷油嘴有问题而导致的敲缸呢？可拿数据线检测，看喷油嘴是不是有故障。
当拆下气门室罩盖时：
1、看四缸的进气十字架是否断裂，如果断裂故障原因应归结于此，但是也可抬下缸盖来看看有没有问题。
2、把缸盖抬了下来，看是否六个缸的活塞是否被气门顶了，是否被顶的全是进气侧。
3、如果进气侧全部顶有两种可能，一是连杆瓦，二还是配气机构。若连杆瓦磨损的话，导致六个活塞在工作时发生向同一个方向侧向移动而顶到进气门的可能性较小。故着重检查了配气机构，肉眼检查凸轮轴是否弯曲，摇臂轴及各摇臂是否正常。
4、如正常，则看一看凸轮轴及凸轮齿轮是否有偏移，如偏移可将凸轮轴及齿轮拆解开，将凸轮轴上的稳销槽校正即可。
故障的根本原因就是齿轮发生偏移，导致凸轮轴及进气门的方向发生了一定量的改变，从而导致活塞到达上止点时顶到了进气门。
青海挖友问：“挖掘机突然没有动作了怎么回事？”
挖哥：
要从泵、液压锁、先导系统三方面来检查。
1、首先确定是不是真的没有动作。关闭发动机，重新启动，再次试验，还是没有任何动作。
2、着车后，在监控面板检查泵压,发现左右泵压都在4000kpa以上，暂时排除泵的问题。
3、挖机液压开停杆处的一个弹簧片断了，怀疑是不是开停杆处的开关打不到位，直接短接开关，做动作，仍然没有反应，检查线路，用万用表直接测量液压锁电磁阀的两根线，电压为25V多，正常测电磁阀的电阻也正常。直接拆下电磁阀通电后，发现电磁阀阀芯动作到位，排除液压锁电磁阀问题。
4、检查先导系统，测量先导压力为40000kpa左右，正常,排除先导泵问题。
5、再次试车，还是没有动作。怀疑先导管路问题，直接拆开主控阀上的铲斗控制阀的先导管路，动铲斗手臂，无液压油流出，确定是先导管路问题造成卡特CAT330C挖机修泵后全车无动作，行走也没现象。
6、以下的工作就是从先导泵开始往后一段段的查先导油路，发现先导多路阀后的一根先导油管堵塞，疏通后，故障排除。
当液压挖掘机整机不能动作时，往往需要遵循以下顺序对故障进行诊断、排查。
1、查看液压油量
液压油路吸油滤芯被阻塞、油路吸空(包括液压油箱油位过低)等都会造成液压泵吸油不足甚至吸不到油的情况发生，这都将直接导致液压油路的油液压力不足，从而使得挖掘机没有动作。此种故障的诊断可以通过查看液压油箱页面以及液压油的污染程度来排除。
2、检查液压泵是否有故障
液压挖掘机一般采用2个或2个以上的主泵向系统提供压力油，可首先判断发动机输出轴的动力是否能传送至各个液压泵,如果不能传送，那么问题出现在发动机的动力输出上，如果能传送则说明故障可能发生在液压泵上。在此情况下，可以在各个液压泵的输出口安装量程合适的油压表测量泵的输出压力，并对照各个泵的理论输出压力值，从而判断液压泵是否有故障。
3、检查安全锁紧阀是否有故障
安全锁紧阀是一个设在驾驶室内的机械式开关，它能够控制低压油路和驾驶内的3组比例压力控制阀即左、右操纵手柄和行走推拉杆之间油路的通与断。当安全锁紧阀被卡死或阻塞时，油液就不能通过比例压力控制阀去推动主控制阀动作，从而出现整机无动作的故障现象。此故障的排除可以采用替换法。
内蒙古挖友问：“挖掘机憋车是什么问题 ？”
挖哥：
挖掘机憋车问题首先要明确下手方向从简单的方面开始检查，不要一开始就把问题想了复杂化，（憋车）肯定是发动机功率种液压泵功率不匹配，通常采用排除法，机电液一个个来排除。
第一，简单的发动机功率检查，听声音，空载低怠速，一个个断缸听声音有没有变化，没有变说明喷油器不工作了（更换或清洗）急加速听发动机的声音是不是来的快又有力声音又稳，如果没有可能高压泵，喷油器，油路，进气，气门，正时，都要查一下，再看烟色，憋车时看排气管黑烟程度分大，中，小，大可能是喷油器，柴油滤清，空气滤清，涡轮增压器有问题，小可能是柴油路进空气或是供油不够，查回油限压缧丝及油路和垫片。
第二，电路，先把工作模式调成大臂优先，用户模式设定在U3，再进入监控器方法如下：左边从上数下1234四个按键，右边从上数下5678四个按键，按住8的同时按住3和4数秒后显示屏出现（00 00 00 ）先输入密码（0E323A）1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，进入后显示(10---1)，调到12看转速大油门空载时是不是在1850以上，没有转速或不稳定检查转速传感器及线路，转速不够调拉线或大油门限位螺杆及油门校正，再调到16-2-OF上盘压力开关，动作时会显示16-2-ON，没有变化查上盘压力开关及线路，测比例电磁阀（PS）压力，正常是大油门无负载压力3。0MPA工作时压力值1。6MPa左右（和调整有关），在憋车时PS压力会随着转速的下降而上升，(1800转=1.6MPa，1600=1.9MPa，1400=2.4MPa，1200=2.8MPa不准确压力值供参考)，转速，PS压力变化正常可以进行一次PS校正(L=1.0MPa，H=3.0MPa)及油门校正，PS压力校正方法：启动发动机，无负载油门加到大，进入71，显示（71-L-0）1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，调到（0）字符闪烁时，增加数字，压力也跟着增加，减少数字压力也跟着下降，按8键保存，正常PS压力值是（L=0。5MPaH=2.5MPa）。油门校正方法：进入70，显示（70-P-00）启动发动机，按下8键，转速会提升到高怠速，显示（70-P-SP）再按一次8键，显示（70--03，到70--10，）70--END校正完毕。
第三，液压泵，型号SKP-10，先测主压力，正常压力值是，卸荷压力（4MPa），溢流压力（35MPa），320B液压泵工作原理和320的有点不一样，1=1，2=1的工作台模式，也就是说单泵工作发动机也要全功率，《所以单边行走，铲斗力量大，也造成了单做铲斗溢流动作更容易憋车），它的节流压力就变成了，1=50％，2=1，单个泵溢流压力35MPA，节流压力就是17。5MPa，双泵溢流压力35MPa，节流压力近是35MPa。卸荷压力高也是导间隙致憋车的原因之一，查功率调整螺丝是不是调多了，调整螺丝里面堵头油封，节流压力低了也是憋车的主要原因，造成节流压力低，主要是控制阀（提升器）伺服活塞和泵壳的配合间隙过大，标准是无刮痕，提升器和泵壳2丝以内，伺服活塞和泵壳5丝内。
